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钢结构加固施工流程

施工流程及注意事项：

钢构件装配制作→被粘砼面和钢板表面处理→粘结剂配制→涂胶与粘贴→固定加压→胶固化（拆支撑夹具）

钢构件装配制作：

① 根据设计图纸对被粘砼构件应放线钻孔（按规定选用钻头）。

② 根据设计图纸对被粘钢板钻孔（与砼构件对应）并按要求弯曲或焊接成型（钢板拼装焊接采用45°斜角拼焊）。

③ 预埋螺栓或锚杆生根。

④ 对配制后的钢构件进行校直、校平处理，平直度＜2mm/m2、被粘砼面和钢板表面处理

① 被粘砼表面处理：

a. 先进行凿毛、打磨、打平、除去2－3mm厚表层，直至完全露出新石。凿毛纹路与梁轴心线倾斜45°，凿毛点2－3个/cm

b. 在凿毛过程注意用平尺找平不垂直度允许偏差＜2mm。

c. 用钢丝刷去掉凿毛、打磨过程中松散浮渣，再用气压机去处粉尘，用棉丝浸入擦拭表面，嘉兴加固，手摸无粉尘即可。

d. 湿度较大的砼结构，尚需进行人工干燥处理。

从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，加固施工队，这些加固方法的应用有的并不是单一的，加固报价，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。

目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中。还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，加固施工，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固显得非常迫切。