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桥梁是钢筋和混凝土结构来的，混凝土加固法是一种传统的加固方法，也是适用于桥梁加固的一种方法来的。如果桥梁当下存在的问题并不严重的话，可以使用混凝土法对其进行加固施工，若是桥梁表现出的问题较多，这时需要选择针对性较强的方法，从而能够获得理想的加固效果，也能保证桥梁快速投入到使用状态。混凝土加固法只是适用于问题较少的桥梁，对桥梁的问题进行加固修补。

我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程，加固施工，其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数；验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120；规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；按以往的桥涵设计规范，室外受雨淋（干湿交替环境）的混凝土构件，钢筋保护层设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半；如此等等。原先设计规范标准过低，加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥，相应的公路桥涵负荷日趋加重，加固公司，一大批桥梁出现不同程度的病害，扬州加固，结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题！

 1、表面修复法表面修复法是一种简单，常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深近裂缝的处理。相关阅读：裂缝加固的技术

 通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆，环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆，沥青等防腐材料，加固价格，在防护的同时为了防止混凝土收到各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴碳纤维布等措施。

 2、灌浆，铅封封堵法灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土封缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。

 常用的胶结材料有水泥浆，环氧树脂等化学材料。

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